Korai beszámolók szerint már a 80-as években felmerült egy Egert elkerülő út szükségessége, aminek nyilvánvaló létjogosultsága a kétezres években, a gépjárművek robbanásszerű elterjedésével kezdett kézzelfogható módon felerősödni a városi közbeszédben. Történt mindez akkor, amikor még csak gondolatban létezett a várost az M3-as autópályával összekötő M25-ös gyorsforgalmi út terve. Az indokok már akkor is, és azóta egyre inkább az állandósulni látszó csúcsforgalmakban kialakuló dugók, és a város egyes részeit érő aránytalan forgalmi terhelés voltak.
Az egri elkerülő, vagy másnéven tehermentesítő út hosszú évtizedek óta egyfajta közlekedési toposzként leng a város fölött, ám az ígéreteken és a hangzatos terveken túl a közelmúltig nem történt érdemi áttörés a kérdésben. Történt mindez úgy, hogy közben a város fokozatosan kezdett letérdelni az egyre nagyobb számban megjelenő gépjárművek súlya alatt. A helyzet azóta nem, hogy javult volna, hanem évről-évre romlott, méghozzá rohamosan. Mára odáig jutottunk, hogy az Eger Hírek által korábban megkérdezett szakember szerint a négysávos elérte teljesítőképességének határát, így nincs az az állítólagos zöldhullám és kanyarodó sáv, ami képes lenne ezt a problémát megnyugtató módon kezelni.
Lassan elviselhetetlen a forgalom a Vörösmarty úton
Persze tegyük is gyorsan hozzá, hogy a Kertész út és a Várállomás melletti kereszteződés átépítése nagyban torzítja a pillanatnyi képet, de ne feledkezzünk el arról sem, hogy míg ezek a lezárások nem voltak, már addig is óriási önuralomra volt szükség a városban való közlekedés ideje alatt, leginkább a reggeli és a délutáni csúcsforgalomban. Az állandósult dugók már az újabb lezárások előtt is rendre bénították a 25-ös főút bizonyos szakaszait, főként a Lajosvárosban és a Rózsa Károly, valamint a Sertekapu utcai csomópontoknál, a Várállomásnál, vagy éppen a Mekcsey utcában a Szarvas téri körforgalomnál. Mindez tehát nem újkeletű probléma, az újabb lezárások csak rontottak a helyzeten.
Az Almagyar-dombról jelenleg például lehetetlen küldetésnek ígérkezik a belváros, vagy az uszodák környékének a megközelítése, így onnan csak egy óriási kerülővel, a Tetemvár utca felé tudnak lejutni a belváros, vagy az egyébként is végletekig terhelt 25-ös út felé az autósok. Cserébe az általában mérsékelt forgalmú Egri csillagok utca kapott egy intenzív átmenő forgalmat, így a környéken élők joggal vannak felháborodva a körülményeken.
A Kertész és a Maklári utcák egyirányúsítása okán már a közlekedők és a lakók is hozzászokhattak a felújítással járó nehézségek miatti változásokhoz, így erre most nem térnénk ki részletesen.
Elindult a Kertész utca teljes felújítása – a csúcsforgalom idején óriási dugók vannak a környéken – videó
Szorosan az elkerülő út témaköréhez kapcsolódik egy másik igen fontos problémakör, ami leginkább a Felnémeten való áthaladást érinti. Erről itt írtunk bővebben:
Mi értelme van egy végtelenül elbaltázott négysávos útnak Felnémeten?
Égető szükség mutatkozik az elkerülő útra
Eger elkerülő útjának előzetes vizsgálatára 2019-ben elkészült a Térségi fejlesztési terv, amit a szaknyelv csak Masterplan néven emleget. Ez a terv négy nyomvonalfolyosót elemzett úthálózati szinten, kettőt a várostól nyugatra, míg kettőt a várostól keletre vezetve. A négy vizsgált nyomvonalváltozatot összevetve a keleti nyomvonalváltozatok forgalmi, hálózati és társadalmi-közgazdasági szempontból jóval kedvezőbbnek bizonyultak a nyugatiakhoz képest, ezért a döntéshozók a város keleti oldalán vezetett nyomvonal tanulmánytervi szintű továbbtervezése mellett döntöttek, melynek során elkészül a környezetvédelmi hatástanulmány is. Ennek célja a környezetvédelmi engedély megszerzése. A tervezők a Masterplan alapján több lehetséges nyomvonalváltozatot vizsgálnak majd.
Az elkerülő utat 2×1 sávos, másodrendű főúti kialakítással tervezik tovább, mintegy 15,5 kilométer hosszan, a várostól keletre az észak-déli irányú közúti kapcsolatának biztosíthatósága érdekében, az M25 autóút a 25. és 24. sz. főutak között felfűzve a további országos közutakat és a jelentősebb helyi utakat.
Közben elindult a térképes információgyűjtő felület az Egert elkerülő út megépítéséhez.
Az Egri elkerülő út tervezésének első lépése az alapadatok, adottságok, figyelembe veendő kötöttségek összegyűjtése. Ennek részeként a térképes felületen várnak továbbra is minden olyan helyi információt, ami a nyomvonalvezetést, illetve az út műszaki kialakíthatóságát befolyásolja. Mindezt a mapeo.hu/egrielkerulo oldalon lehet jelezni.
Olvasóink szerint az Egerben tapasztalható közlekedési helyzet tartós megoldására az elkerülő út lenne a végleges megoldás.
Mint a nem reprezentatív felmérésünkből kiderül, olvasóink 71%-a az elkerülő útban látja a megoldást, míg jelentősen leszakadva, mindössze 12 százaléknyian gondolják úgy, hogy új körforgalmak jelentenének megoldást a városi dugók ellen. Ennél is kevesebben, 9 százaléknyian gondolják úgy, hogy – bár kétségkívül hasznos megoldás volna, a tömegközlekedés fejlesztése lehetne gyógyír erre a konkrét helyzetre, míg olvasóink mindössze 8%-a gondolja úgy, hogy gyalog, vagy biciklivel kellene közlekednünk, bár ez utóbbi szintén egy jó megoldás lehetne, de ehhez szükség volna például némi szemléletváltozásra is, ami valljuk be: nem mindig könnyű. Mutatjuk a szavazásunk végeredményét:
Az út tervezése tehát már elkezdődött. A 2022 végéig tartó tervezés eredményeként elkészül az elkerülő út tanulmányterve, környezeti hatástanulmánya és cél a környezetvédelmi engedély megszerzése is, amelynek alapján véglegessé válik a továbbtervezhető nyomvonal. Aztán remélhetőleg rövid időn belül megjelenhetnek majd a munkagépek is Eger határában.
Korábban írtuk
EH sztori – Nyitrai Zsolt: az elkerülő út nyertessé teszi Egert – videó
Kövess minket az EH Google Hírek oldalán is a legfrissebb hírekért!
Betöltés ...
